Madrid, 6 de marzo de 2025. El presidente de la constructora Rover revela que el negocio del grupo ha crecido con fuerza gracias a su expansión internacional.
¿Cómo ha afectado al sector de la construcción la dana?
Desde la dana, nosotros estamos teniendo una actividad frenética. Empezamos a limpiar barro en Sedaví, Albal y, sobre todo, en Catarroja. He estado personalmente en estos pueblos y he podido comprobar directamente la magnitud de la catástrofe, la entrega de sus alcaldes y la magnífica solidaridad de todos los voluntarios que reconforta entre tanta desolación y dolor. Estuvimos 15 días y 15 noches sin parar reconstruyendo la vía de Alta Velocidad Valencia-Madrid en los túneles de Chiva y Torrent. Nuestros equipos han hecho un trabajo impresionante, con muchísimo sacrificio y sin ninguna queja. Estoy muy orgulloso de todos ellos, han dado lo mejor de sí mismos en el momento que más se les ha necesitado. Seguimos trabajando muy intensamente para recuperar las instalaciones del metro en València Sud, la línea de cercanías C-3 València–Buñol y reconstruyendo márgenes de diversos barrancos.
¿Qué obras urgentes debería acometer la Administración para evitar los daños de una nueva riada?
Lo importante ahora es trabajar para la reconstrucción y ayudar cuanto antes a los afectados porque queda mucho por hacer. Más adelante y con más sosiego habrá que analizar cómo podemos mejorar para el futuro.
¿Cómo les ha ido 2024? ¿Qué facturación tienen y cómo están creciendo?
El 2024 en términos generales ha sido bueno en todas las áreas del grupo: construcción de infraestructuras, promoción inmobiliaria y concesiones. Hemos facturado 440 millones, un 30 % superior al 2023, con un ebitda de 34 millones que está muy bien. El grupo lo forman 27 empresas, 16 nacionales y 11 internacionales. Las internacionales han aportado el 43% de la facturación y el buen dato es que han aportado el 59% del resultado. El mejor comportamiento lo ha tenido Polonia, estamos allí desde 2013 y hemos conseguido ser eficientes y competitivos.
¿Qué cartera de negocio tienen?
Tenemos una cartera de actividad en el grupo de 2.262 millones de euros. De ellos, 1.560 millones corresponden a obras de construcción y 702 millones a actividad inmobiliaria, por lo que afrontamos los próximos años con cierta tranquilidad, pero seguimos teniendo mucho potencial de crecimiento.
¿Qué inversiones han realizado en 2024?
Hemos invertido 30 millones en maquinaria, en concreto hemos comprado las dos pantalladoras más modernas y tecnificadas del mercado y dos bateadoras, una de línea y otra de cambios para el montaje y mantenimiento de vía.
¿Cuántos empleados tiene ahora mismo el grupo?
Somos 797. Nuestro empleo es de alta calidad y nuestra gente está muy formada. Del total de la plantilla, 587 son licenciados y de estos, 374 ingenieros. La atracción y retención del talento es una de nuestras prioridades.
Porque luego tiran mucho de subcontrata.
Efectivamente. Nuestro sistema funciona con muchísima ingeniería y planificación y luego nos apoyamos en una red de empresas colaboradoras a las que les subcontratamos parte de los trabajos. Formamos un ecosistema de trabajo muy bien organizado.
En el área internacional, ¿dónde están?
Ahora mismo estamos en Polonia, Suecia, Uruguay, Colombia y Gibraltar. Las obras más destacadas son: en Polonia, el dique exento en el puerto de Gdynia, una licitación que ganamos con un diseño de cajones, de hecho, fuimos pioneros en el Báltico con nuestros diseños de diques y muelles con cajones. En Suecia, estamos ejecutando la prolongación de la línea 10 del metro de Estocolmo hasta Barkarby; en Uruguay tenemos la concesión para la construcción, operación y mantenimiento de la ruta 6 desde Montevideo a Rivera y en Gibraltar estamos ejecutando un Puerto Deportivo de 170 millones de libras.
¿Va a continuar su expansión internacional?
Estados Unidos tiene grandes programas de inversiones en infraestructuras. Llevamos varios años analizando la implantación y estamos a punto de ponernos en marcha. También estamos interesados en Reino Unido. El ministro de Transportes, Óscar Puente, ofreció a su homóloga británica, Heidi Alexander, la participación de las empresas españolas para proyectos de alta velocidad. La propuesta fue muy bien recibida y nosotros queremos aprovechar la oportunidad que nos ha brindado el ministro.
¿Qué hacen en España?
Nuestro cliente más importante es el Ministerio de Transportes. Destacaría con ADIF la ejecución de dos tramos del AVE a Galicia y uno del AVE en Navarra, que suman 11.496 ml. de túneles y 1.134 ml. de viaductos; la ejecución del soterramiento de la R2 de Cercanías de Barcelona en Vallbona y un presupuesto de 145 millones; el mantenimiento en la línea de alta velocidad Madrid-Este y el manteniendo las líneas convencionales de Cataluña y Aragón. Para la Dirección General de Carreteras estamos ejecutando la variante de Sabiñánigo de la Autovía Mudéjar y un tramo de la Autovía de Cáceres a Badajoz. También en Cáceres, con mucho orgullo por lo que representa, estamos ejecutando el nuevo Puente de Alcántara que soportará el tráfico del viejo puente ejecutado por los romanos, una de las joyas de la historia de la ingeniería. En la Comunidad de Madrid participamos en la ejecución de ampliación de la Línea 11 de Metro de Madrid y en la Ciudad de la Justicia, los dos proyectos tienen un presupuesto de 1.067 millones.
¿Y en la Comunitat Valenciana?
La Comunitat Valenciana en 2024 representó el 20 % de nuestro negocio. En edificación tenemos proyectos muy significativos como la ampliación del Hospital de Orihuela para la Generalitat Valenciana y la construcción del Aulari Oest 2 en el Campus de Tarongers para la Universitat de València, en ambos con el objetivo de reducir los plazos de ejecución. En infraestructuras ferroviarias, estamos empezando la Estación Intermodal del TRAM en Alicante para FGV y participamos en el Canal de Acceso para la integración de la Alta Velocidad en València para ADIF con un presupuesto de casi 500 millones, seguramente uno de los retos de ingeniería más complejos actualmente en España.
¿Qué obras están ejecutando en Parc Sagunt y cómo van?
Estamos ejecutando el Lote 1: Vial Estructural y la Estación Intermodal Ferroviaria, en ambos casos la ejecución va según lo previsto. Estamos utilizando nuestro sistema de programación MasterPlan, que es fruto también de un proyecto de innovación interno, con el que garantizamos los plazos de ejecución e incluso su reducción.
¿Y cómo va la estación intermodal de Parc Sagunt?
En plazo. Tenemos un compromiso intermedio para entregar una parte de la vía porque la necesita PowerCo y lo vamos a cumplir. Seguro.
¿Por qué queda tanta obra pública desierta? ¿Qué falla en los procesos de adjudicación?
En 2002 se inicia un periodo inflacionista que está afectando muy de lleno a los costos de la construcción. Cuando se licitan obras que no contemplan esa nueva realidad, la licitación queda desierta. Una solución sería poder hacer ofertas al alza como ocurre en muchos países de Europa.
Ustedes también tienen una división de vivienda.
Si, ahora estamos promoviendo 136 viviendas en Bétera y Madrid. Tenemos una cartera de suelo para 2.000 viviendas, fundamentalmente en la Comunitat Valenciana. En los próximos años nuestra actividad inmobiliaria va a tener más peso en el grupo.
¿Y en la ciudad de València?
En València tenemos un proyecto de viviendas V.P.O. que vamos a poner en marcha en La Torre. El ayuntamiento de València ha propuesto una solución inteligente, permitiendo que los aparcamientos sean en altura.
¿Cómo se puede hacer accesible la vivienda?
Hay que activar la promoción de suelo urbano para que se puedan construir las viviendas que los nuevos hogares necesitan y ayudas fiscales para que los jóvenes las puedan pagar.
¿En qué punto ve la economía valenciana?
Yo creo que tenemos un gran potencial en todo. Hay muchas empresas potentes en digitalización e innovación. Y tenemos inversiones fantásticas como la gigafactoría de baterías de Volkswagen. Además, somos muy fuertes en turismo con un alto potencial de mejora. La Comunitat Valenciana va muy bien a excepción de las zonas afectadas por la dana, que es donde debemos concentrar nuestros esfuerzos.
¿Qué están haciendo en renovables?
Hemos creado Rover Energía para el desarrollo de plantas fotovoltaicas. Actualmente tenemos cinco proyectos en diferentes fases de desarrollo. Estamos estudiando la viabilidad de una central de bombeo. En energía eólica offshore, participamos en un proyecto innovador que consiste en ejecutar un flotador de hormigón armado que sería más eficiente que los flotadores metálicos actuales. Este proyecto está financiado por la UE y en el que también ha mostrado su interés el Departamento de Energía del Gobierno de Estados Unidos.
¿Están haciendo plantas fotovoltaicas en la C. Valenciana?
Tenemos que hacer una en Caudete y estamos en varios proyectos. En Picassent tenemos una, pero vamos con ánimo de ir experimentando.
¿Y han entrado en el negocio de los centros de datos?
Nosotros siempre analizamos opciones donde podamos aportar valor y los centros de datos son una de ellas. La inteligencia artificial va a necesitar crecimientos exponenciales en almacenamiento de datos y computación.
¿Cómo están en innovación?
Nos levantamos cada mañana pensado cómo mejorar, cómo ser más eficientes, y para ello sólo hay un camino, innovando. En 1995 cuando nadie hablaba de innovación ni de digitalización, fuimos pioneros creando SOFTIN, dedicada al desarrollo de aplicaciones informáticas para el control de costes, control presupuestario y digitalizando todos los procesos. 30 años después, nuestros sistemas nos permiten tener información en tiempo real y en cualquier parte del mundo, es lo que más nos diferencia del resto del sector. Cuando tengo encuentros con jóvenes emprendedores les expongo mi ejemplo de que las empresas en su origen son más ligeras y rápidas en la toma de decisiones, eso les permite innovar para explorar sistemas más eficientes y que puede ser una gran ventaja competitiva frente a las grandes empresas que tienen mucha inercia, suelen ser más pesadas y lentas y les cuesta reaccionar.
- Vocación desde niño
Alfredo Rodríguez (1961, Navas de Marqués, Ávila) se define como hijo de la construcción. Desde pequeño lo vivió de cerca porque su padre (Eduardo Rodríguez) fue un encargado general de Agromán, experto en infraestructuras ferroviarias y un referente en el sector. Su padre le llevaba a ver las obras y él hacia equilibrios por los carriles del tren que llegaban a Gandía. Ya desde los 7 años quería ser Ingeniero de Caminos y con 14 años quería ser empresario. “Yo veía ser empresario como un juego de aventuras en el que con tu grupo de amigos tenías que conseguir cosas, 50 años después me sigo divirtiendo lo mismo que cuando jugaba con mis amigos en Gandía. Al final se comparte el fundamento más importante y es que en ambos casos hay que divertirse y pasárselo bien”, confiesa. Tras pasar por Ferrovial, en 1991 fundó Rover (iniciales de Rodríguez Verdugo) y fichó a su padre como socio. “Fiché a mi padre poque él era el bueno, el que tenía prestigio. Y somos socios desde entonces al 50%, es lo que yo llamo sucesión familiar inversa”, apunta.